来自欧洲杯参赛国的稀罕车 波兰波罗乃兹汽车_搜狐汽车_搜狐网

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　　（17）日凌晨3点，2016欧洲杯C组第二轮，德国队在法兰西大球场0-0闷平波兰，莱万多夫斯基哑火，格策、厄齐尔失良机。而说到这两个国家的汽车，或许大家是既熟悉又陌生。熟悉的是德国车，从高大上的“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）到常见的大众，车友们如数家珍，但提到波兰车，或许85后以及更小的网友就没印象了。其实对于70后和80后来说，很多人第一次“打的”就献给了一辆波兰车，它的名字叫做“波罗乃兹”。

　　波罗乃兹-Polonez这个名字，正是演变自波兰的著名舞蹈：Polonaise，一种四分之三拍子、中速偏慢的舞曲，有着贵族的气息和华丽。但不要因此就认为它是一个豪华的汽车品牌，因为，它是一款不折不扣的纯平民汽车。

　　英国著名汽车节目《TopGear》主持人Clarkson曾经评价过波罗乃兹是：一个装着汽车壳子的拖拉机，如果卡尔·本茨来发明它的发动机的话，那么他老人家可能早就放弃了整个内燃机概念的想法，波罗乃兹的引擎声能够吓跑半径数十米内的鸟兽，油耗读起来像是火车数据......当然，以Clarkson一贯夸张的风格来看，波罗乃兹可能并没有差的那么具体，只不过足以说明了它的平民身份。

　　波兰地处中欧，毗邻德国、捷克、俄罗斯等国，是历史上著名的军事要塞。它的工业水平发达，但汽车工业多以外资企业为主导，自主品牌起步晚，且都是以组装生产外国品牌起家。波罗乃兹的大名是FSO Plolnez，FSO（Fabryka Samochodów Osobowych）既是其品牌所属的汽车制造公司。这家公司1951年才成立，从授权生产前苏联的嘎斯-M20 Pobeda开始，后在60年代与意大利菲亚特公司达成协议，开始生产Polski Fiat 125P车型数年。到了1978年，FSO才正式推出波罗乃兹车型。

　　严格来说，波罗乃兹也没有脱离开菲亚特的模子，它实际上算是一款Polski Fiat 125p的再造车型，发动机和底盘都进行了更现代化的处理，而其他机械机构则原封不动的来自Polski Fiat 125p，但是最体现出它改头换面身份的，还是由著名设计师Giorgetto Giugiaro打造的掀背外形。忘记了他的众多神作们了吗？大众高尔夫Mark I、阿尔法罗密欧159、宝马M1、法拉利250Berlinetta Bertone......

　　起初，波罗乃兹本应搭载菲亚特的双顶置凸轮轴发动机，但由于经济原因使得其购买许可流产，这也是为什么125p和波罗乃兹同时生产了超过10年，而且，只有当机械机构升级能够同时应用在两款车上的时候才会被进行，也就是说，波罗乃兹不能比菲亚特125p更好，除非一同前进，这种尴尬的局面直到1991年菲亚特125p停产才真正结束。

　　波罗乃兹汽车的最大优点是它的安全性，在1994年波罗乃兹通过了欧洲安全碰撞测试，1.9GLD车型以时速50km/h撞击水泥墙，车头部分40%完好，全部车门可以正常打开，并且乘客无严重损伤、油箱没有泄露发生。藉此，波罗乃兹可以出口到更多国家进行销售。

　　波罗乃兹出口过至相当多的国家，包括荷兰、阿根廷、玻利维亚、英国、中国、希腊、埃及等等。其中，波罗乃兹还曾在埃及设厂，这一车型直到2008年之前依旧在埃及颇为流行。而在英国，波罗乃兹的出口在1997年停止，此后它的销售还持续了一年的时间，但最终由于愈发严格的排放标准，波罗乃兹最终消失在了英国市场。

　　从1978年正式下线以来，波罗乃兹衍生出过几十款车型，算上改款换代、不同排量、不同用途，波罗乃兹可谓是一款“万能”汽车。最先开始量产的是波罗乃兹1500和1300，紧接着1979年，诞生了搭载菲亚特2.0升引擎的波罗乃兹2000车型，最大功率82千瓦、5速变速箱、百公里加速12秒、极速175km/h，这款车的主要购买客户是政府机构。

　　后来，波罗乃兹还生产过三厢车型、三门COUPE车型、五门COUPE车型、2.0T/1.5T涡轮增压引擎拉力车型、采用大众柴油引擎的1.6升车型、厢式车型、两门/四门皮卡车型、采用福特引擎的2.0车型、采用罗孚GLI 16气门引擎的1.4车型等等。

　　不要看波罗乃兹出身卑微，但它也有着一颗狂野的心。在通过了Group IV组别的认证之后，波罗乃兹的赛车路从1979年正式开始。波罗乃兹赛车除了必要的车身强化和安全设施以外，还安装了最大170马力的2.0升DOHC发动机、WEBER四化油器、COLOTTI五速变速器、BILSTEIN悬挂系统以及源自保时捷911 RS的刹车系统。

　　尽管没有取得什么傲人的成绩，波罗乃兹却也努力着在拉力赛场上继续前进。1980年，波罗乃兹通过了Group II组别的资格认证，随后的1984年，波罗乃兹2000甚至进入到了最为疯狂Group B组别，虽然勇气可嘉，但是最大只有约210马力的波罗乃兹赛车，面对那些无解的奥迪、蓝旗亚怪兽们，也只有重在参与的份了。

　　90年代中期，韩国大宇公司收购了FSO集团的大部分股权，公司改名为Daewoo-FSO汽车公司。1997年，第一部合资汽车Daewoo-FSO Lanos 1.5 S 4d开下了FSO生产线，紧接着是FSO Polonez Caro Plus和Atu Plus 1.6 GSI车型，后两者采用了Delphi多点汽油喷射系统、83马力1.6升发动机，峰值扭矩130牛米，极速155km/h。

　　大宇加入的之后几年里，还陆续推出过一些车型，但都没有让波罗乃兹系列变得更有起色，时光荏苒，在其他竞争对手携带着更优秀的配置和一样合理的价格出现的时候，波罗乃兹身上再也找不到任何优势。2002年，波罗乃兹系列车型悄然停产，Daewoo-FSO并没有为它的结束做任何官方的纪念活动，静悄悄的，与大家挥别。

　　在波罗乃兹短短的24年生命中，它一直饱受着相对孱弱的动力诟病。但作为一款平民汽车来说，波罗乃兹的汽车也足够便宜，曾经4000多英镑的售价，让它成为了不知多少家庭的第一辆车。对于小商贩来说，零部件物美价廉、承载能力出色的波罗乃兹皮卡和货车，也是伴随他们挖掘第一桶金的伙伴。

　　从当时遍布中、西欧，尤其是波兰本国的国民车，到波兰加入欧盟后迅速被以德国进口车为首的汽车品牌所取代，波罗乃兹的消逝也许是一个小小的遗憾，不过倒也符合优胜劣汰的游戏规则。好在，它没有廉价得毫无价值，至少在世界许多地方给许多人们留下了回忆。

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